Historia marki Mercedes – Benz
Czytaj dalej →
Kompletna lista modeli McLaren
20.10.2025
Chcesz poznać pełny kontekst? Wróć do głównego artykułu „Historia marki McLaren” i zobacz tło, ludzi oraz przełomowe momenty, które ukształtowały te modele.
M6GT (1969, prototyp drogowy)
Pierwsza próba stworzenia drogowego McLarena, wywodząca się z wyścigowego M6. Powstały zaledwie pojedyncze egzemplarze, w tym auto Bruce’a McLarena. Samochód miał pokazać ideę „wyścigowego na ulicę”, ale program porzucono po śmierci Bruce’a. Dziś to ikona-założyciel filozofii marki.
McLaren F1 (1992–1998)
Kultowy supersamochód z centralnym fotelem kierowcy i silnikiem V12 BMW. Był projektowany z obsesją na punkcie niskiej masy i czystości wrażeń z jazdy. Wersje LM i torowa GTR rozsławiły model w motorsporcie, łącznie z wygraną w Le Mans. Do dziś uchodzi za jeden z najbardziej purystycznych i innowacyjnych supersamochodów.
Mercedes-Benz SLR McLaren (2003–2009, współpraca)
Grand tourer stworzony wspólnie z Mercedes-AMG, montowany w Woking. Łączył długą maskę, kompresorowe V8 i karbonowy monocoque. Występował jako coupé i roadster, później w mocniejszych odmianach (np. 722). Bardziej GT niż typowy „McLaren”, ale ważny etap powrotu marki do drogowej produkcji.
MP4-12C / 12C (2011–2014)
Pierwszy seryjny model nowo utworzonej McLaren Automotive. Wprowadził karbonową wannę MonoCell i podwójnie doładowane V8 3.8 oraz hydrauliczne zawieszenie ProActive Chassis Control. Zapoczątkował architekturę techniczną dla kolejnych generacji. Po liftingu uproszczono nazwę do „12C”.
12C Spider (2012–2014)
Otwarta odmiana 12C z twardym składanym dachem. Zachowała sztywność dzięki monokokowi z włókna węglowego. Oferowała niemal identyczne osiągi jak coupé. Pokazała, że McLaren potrafi łączyć lekkość z użytecznością.
P1 (2013–2015)
Pierwszy „Ultimate Series” hybrydowy hipersamochód McLarena. Łączył V8 3.8 biturbo z silnikiem elektrycznym i zaawansowaną aerodynamiką DRS. Był pomyślany jako „tor na ulicy”, z ogromnym naciskiem na tempo okrążenia. Limitowana produkcja zbudowała fundament legendy współczesnych hypercarów marki.
P1 GTR (2015, torowy)
Track-only rozwinięcie P1 dla klientów-uczestników programu jeździeckiego. Jeszcze bardziej agresywna aerodynamika i zredukowana masa. Przeznaczony wyłącznie na zamknięte obiekty. Symbol klientowskiego motorsportu spod znaku McLarena.
650S (2014–2017)
Ewolucja 12C z mocniejszym V8 i stylistyką inspirowaną P1. Znacznie poprawiono aerodynamikę i respons. Dostępny jako coupé i spider. Ugruntował pozycję McLarena w segmencie „super series”.
675LT (2015–2017)
Lżejsza i ostrzejsza wersja 650S, nawiązująca nazwą do F1 GTR „Longtail”. Otrzymała większą siłę docisku i bardziej torowy charakter. Limitowana produkcja zwiększyła kolekcjonerską atrakcyjność. Uznawana przez wielu za jeden z najlepiej jeżdżących McLarenów epoki.
570S (2015–2021)
Wejście do „Sports Series” – bardziej przystępny cenowo, ale wciąż bardzo szybki. Łączył monokok z włókna węglowego z V8 3.8 biturbo i komfortem codziennego użytku. Był punktem startowym dla nowych klientów marki. Często chwalony za równowagę między użytecznością a precyzją prowadzenia.
540C (2015–2020)
Jeszcze bardziej „road-friendly” wariant linii 570, kierowany na wybrane rynki. Miał delikatnie stonowane osiągi i charakter. Zachowywał jednak kluczowe technologie McLarena: lekkość i sztywny monokok. Stanowił bazę dla wejścia marki na rynek flot luksusowych wypożyczeń i codziennych GT.
570GT (2016–2019)
Wersja nastawiona na gran turismo, z większą praktycznością i wygładzoną charakterystyką zawieszenia. Zmodyfikowana tylna przestrzeń bagażowa i cichsze wykończenie kabiny. Nadal bardzo szybki, ale bardziej „na co dzień”. Łączył długodystansową użyteczność z DNA McLarena.
600LT (2018–2021)
„Longtail” w „Sports Series”, odchudzony i wyostrzony względem 570S. Zyskał agresywną aerodynamikę i charakter torowy, także w wersji Spider. Rozszerzył mit „LT” poza serię 650/675. Utrwalił reputację McLarena jako specjalisty od lekkich, czystych w odbiorze maszyn.
620R (2019–2020)
Limitowany model drogowy wywiedziony z 570S GT4. Minimalny kompromis – półkubełkowe fotele, aero prosto z wyścigów. Przeznaczony dla kierowców szukających wrażeń „prawie jak z toru” w legalnym na ulicę pakiecie. Jedna z najbardziej bezkompromisowych wersji „Sports Series”.
720S (2017–2022)
Nowa generacja „Super Series” z monokokiem MonoCage II i ogromnym skokiem aerodynamiki aktywnej. Słynie z potężnego przyspieszenia i stabilności przy wysokich prędkościach. Bardzo „techniczny” w prowadzeniu, ale zaskakująco komfortowy w trybach drogowych. Występował też jako Spider.
765LT (2020–2022)
„Longtail” oparty na 720S – lżejszy, mocniejszy i bardziej radykalny. Ograniczona produkcja i rozbudowane aero czynią go pożądanym kolekcjonersko. Wersja Spider utrzymała ekstremalny charakter przy jeździe „pod chmurką”. Uważany za jeden z najlepszych McLarenów „na tor”.
Senna (2018–2020)
Hipersamochód z serii Ultimate, skoncentrowany na przyczepności mechanicznej i docisku. Wygląd podporządkowano funkcji – każdy kanał i skrzydło pracują na czas okrążenia. Auto maksymalnie bezkompromisowe na torze, ale homologowane drogowo. Upamiętnia Ayrtona Sennę i jego filozofię perfekcji.
Senna GTR (2020, torowy)
Jeszcze bardziej ekstremalna, track-only odmiana Senna. Zwiększony docisk i wyczynowe nastawy zawieszenia. Program skierowany do klientów jeżdżących po torach wyścigowych. Jedna z najbardziej efektywnych maszyn McLarena pod względem aerodynamiki.
Speedtail (2019–2020)
„Hyper-GT” – najszybszy drogowy McLaren swoich czasów, z centralnym miejscem kierowcy. Hybrydowy układ napędowy i smukła, długowieczna aerodynamika. Następca idei F1 w ujęciu gran turismo, a nie torowym. Produkcja silnie limitowana, przeznaczony głównie do kolekcji i szybkich przelotów.
Elva (2020–2023)
Speedster bez klasycznej przedniej szyby (z systemem AAMS kierującym strugę powietrza). Skrajnie lekki, nastawiony na doznania z jazdy „na żywo”. Limitowany i personalizowany w programie MSO. Celebruje historyczne McLareny Can-Am.
Sabre (2020–2021, limitowany USA)
Model stworzony w bardzo krótkiej serii dla klientów w USA. Unikalny design i specyfikacja, pozycjonowany między Super a Ultimate. Oferował wyjątkowy pakiet aerodynamiki i osiągów. Jeden z najbardziej ekskluzywnych współczesnych McLarenów.
GT (2019–2023)
Pojazd gran turismo w nowoczesnym wydaniu McLarena. Lżejszy niż wielu konkurentów GT, a jednocześnie przestronny i bardziej komfortowy. Zestrojony na długie podróże bez utraty szybkości charakterystycznej dla marki. Idealny „McLaren na co dzień” dla kogoś, kto jeździ daleko.
GTS (2024–)
Odświeżenie i przemianowanie modelu GT z poprawioną dynamiką i detalami wykończenia. Zachowuje filozofię lekkiego, szybkiego GT na bazie monokoku z włókna węglowego. Ulepszenia skupiono na responsie i praktyczności. Jest mostem między światem „GT” a „Super Series”.
Artura (2022–)
Nowa platforma z hybrydowym V6 i architekturą elektryfikacji HPH. Łączy niską masę z natychmiastowym „elektrycznym” momentem i wysoką kulturą pracy. To kierunek rozwoju McLarena w stronę wydajności i niższych emisji bez utraty charakteru. Wnosi nową elektronikę i interfejsy.
Artura Spider (2024–)
Otwarta wersja Artury z zachowaniem kluczowych atutów lekkości. Składany twardy dach i wzmocniony monokok utrzymują wysoką sztywność. Hybrydowy napęd świetnie sprawdza się w jeździe miejskiej i dynamicznej. To wszechstronny, nowoczesny McLaren „na każdą okazję”.
750S (2023–)
Następca 720S, lżejszy, mocniejszy i bardziej responsywny. Rozwinięto aerodynamikę i układ jezdny, poprawiono też ergonomię kabiny. Wersje coupé i spider celują w top segmentu supercarów „na co dzień i na tor”. Uważany za najbardziej dopracowanego McLarena z serii „Super”.
Solus GT (2022–, torowy)
Jednomiejscowy, track-only hypercar inspirowany wirtualnym konceptem z gry. Ekstremalnie lekki, z aero rodem z prototypów i centralnym kokpitem. Program ściśle limitowany, z szeroką personalizacją i wsparciem fabryki na torze. Kwintesencja eksperymentalnego podejścia McLarena.
Ostatnie Wpisy
